George Russell asegura que varios elementos que Mercedes había aparcado en un segundo plano en 2024, debido a que no pudo introducirlos en ningún momento de la temporada pasada, serán incluidos en el nuevo W16 que se presentará el 24 de febrero, justo antes de los test de pretemporada en Bahréin (26, 27 y 28 de febrero)
Preguntado por los cambios de un coche a otro, el británico ha asegurado que, “ha habido muchos… No diría cambios directamente del año pasado a este año, sino cosas que han estado en proceso durante mucho tiempo. Son elementos que no pudimos poner en el coche en 2024 pero en lo que hemos estado trabajando durante mucho tiempo”, ha anticipado Russell en ‘Sky Sports’.
Russell está intrigado por la carrera de desarrollo de 2025, pues se espera que los equipos se dediquen casi exclusivamente al nuevo coche de 2026 a partir del verano. El trabajo en los nuevos coches ha estado prohibido hasta el 2 de enero de este año y se plantea la disyuntiva sobre cómo gestionar los recursos entre esta temporada y la próxima.
Russell señala que está ansioso por ver si tal dilema tendrá una influencia en cómo se materializa la carrera del desarrollo a lo largo de esta temporada. “A lo largo de este año, con el 2026 en la mente, será bastante intrigante si la gente (los rivales) siguen desarrollando”, asegura.
Un enfoque más agresivo en Brackley
Mercedes ya ha señalado que adoptará un enfoque más agresivo en lo que respecta a la incorporación de mejoras esta temporada, tras haberse quedado rezagado respecto sus rivales en ese aspecto durante 2024.
“El desarrollo en la Fórmula 1 consiste en solucionar los problemas, y ¿se pueden solucionar más rápido que los competidores?”, afirma Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista de Mercedes. Así es como se llega a la cabeza. Si nos fijamos en cuándo incorporamos nuestras actualizaciones en comparación con nuestros principales competidores, a menudo incorporábamos nuestro paquete grande un par de carreras más tarde”, reconoce el ingeniero.
“Pero si lo incorporáramos antes, sería en paquetes más pequeños”, dice sobre esa carrera de mejorar en casi todas las pruebas que a Aston Martin, por ejemplo, no le trajo beneficios el año pasado, sino más bien todo lo contrario.