MG y, en concreto el ZS, son de unos meses a esta parte protagonistas importantes del mercado español. Sin ir más lejos, el pasado mes de mayo fue el sexto coche más vendido en España con casi 2.000 entregas. ¿Por qué, si hablamos de una marca que ha estado fuera de la competencia durante años y de un modelo que, en el fondo, es otro SUV más en el segmento más competido del mercado?
La respuesta es sencilla: los 14.190 euros que cuesta la versión de acceso a la gama (en realidad son 3.000 más si, por lo que sea, no podemos acceder a las promociones que rigen actualmente), que es la que hemos tenido ocasión de probar en MARCA Coches. Un todocamino de 4,3 metros, con un motor gasolina de 106 CV, sin turbo y sin hibridación que valgan (etiqueta C, por tanto).
Bonito y barato
Esos 14.190 (o incluso si tomamos los 17.190) son precios que podemos ya denominar de otra época. De antes de la pandemia y de la hiperinflación que hace que hoy por hoy sea prácticamente imposible encontrar nada por menos de 20.000 euros. De hecho, para encontrar algo similar tendríamos que irnos al Dacia Duster (que, aun así, es 1.500 euros más caro de PVP) o al SsangYong Tivoli (que cuesta 1.700 más).
Porque quizá pienses que pueda compararse con un Arona o un CH-R, pero estos dos -pesos pesados del ranking de ventas en España- son más pequeños que el MG ZS (20 cm menos). Y el Captur, que es el que más se acerca por talla (aunque también está algo por debajo) no baja de esos 20.000 euros de barrera psicológica.
¿Qué tiene el MG ZS?
El primer secreto de su éxito salta a la vista. El diseño del MG ZS no es de los que denota el actual ADN de la marca, con capital chino que bien podría haber influido en sus líneas. Sin embargo, no es así. Exteriormente resulta atractivo y no tiene nada que envidiar a los top del segmento. Si acaso porque sus líneas muy curvas no resultan tan modernas como las más angulosas que se llevan ahora o por unas proporciones algo raras, ya que su altura es notable para su longitud.
De puertas adentro pasa algo parecido. Es un diseño totalmente europeo, sin las extravagancias tan habituales en los coches chinos (y que ahora que empiezan a desembarcar más asiduamente empezamos a ver más a menudo) pero también sin alardes. Eso sí, nos ha sorprendido una cosa: que los materiales del salpicadero no responden a los prejuicios de mala calidad -fundados por experiencias previas- sobre los modelos del gigante asiático.
El punto flaco: el motor
Para esta nuestra primera toma de contacto con un modelo de la nueva MG Motor hemos querido elegir la versión de acceso a la gama, el ZS 1.5 VTi de 106 CV, que también es el que ofrece el precio más impactante. La gama ZS incluye también una opción mecánicamente más sofisticada, el 1.0 turbo de 111 CV (que es algo más caro ya que sale desde 17.990 euros, descuentos incluidos) y el eléctrico, que con un precio de 33.690 euros que, con todos los descuentos -financiación- y ayudas -Moves III- podría llegar a adquirise por 23.480 euros, convirtiéndose en uno de los más accesibles del mercado.
Pero en el caso que nos ocupa hablamos de un cuatro cilindros atmosférico -de inyección indirecta- asociado a un cambio manual de cinco velocidades y con una potencia modesta. Pero el problema no es ese, sino que el par que entrega también es escaso: 141 Nm.
Esto implica que en marcha, incluso sin compañía de pasaje o de equipaje, el ZS se queda muy justito de prestaciones (baste decir que el 0-100 está por encima de los… 10 segundos). En conducción urbana se nota menos, pero en carretera abierta sus carencias son importantes. Tanto, que no hace falta ni siquiera cargarlo (ya sea de pasajeros o de equipaje) para que las recuperaciones sean eternas. Hacía mucho tiempo que no experimentábamos la necesidad imperiosa de tener que ‘bajar a tercera’ para conseguir empuje en una maniobra de adelantamiento, por ejemplo. Por no hablar de que cada cuesta es un suplicio para este ZS de acceso.
Y es una pena, porque por lo demás el motor tiene otras virtudes. Una de las que más nos ha sorprendido también es lo silencioso y suave que resulta en marcha, algo que tampoco esperábamos. Con lo que sí contábamos es con que no fuese superahorrador. Hemos tenido ocasión de hacer incluso un viaje largo con él y los más de 7 litros de promedio en autovía, haciendo una conducción conservadora (que a lo que te obliga su bajo rendimiento) . Eso sí, su autonomía es muy buena.
La caja de cambios es de cinco marchas pero, como es fácilmente deducible por lo comentado anteriormente, los desarrollos de las dos velocidades finales son extremadamente largos, con lo cual el confort acústico también se asegura cuando viajamos a ‘alta velocidad’ (que es relativa en este coche). El guiado del selector resultó mejor de lo que esperábamos, todo sea dicho.
Mejor con calma
Dinámicamente, el MG ZS está claramente por encima de su motor (cosa que no es muy difícil, epro que hay que hacerlo). No es que sea un prodigio de efectividad, pero sí que tiene un rodar bastante correcto.
Con su suspensión trasera de ruedas tiradas no se podían esperar alardes dinámicos, pero tampoco los necesita. Primero, porque el motor no le va a poner en apuros y segundo, porque nada en el coche invita a ir con el ‘cuchillo entre los dientes’. El ZS brinda un rodar bastante cómodo para lo que es (se vuelve un poco más rebotón y seco en badenes) y su balanceo en curva está dentro de lo permisible y esperable.
Si le buscamos las cosquillas, como es lógico, tiende a subvirar -irse de morro- con facilidad, pero esta es la reacción más controlable por el conductor. La dirección no es que sea un prodigio de precisión, pero no está mal para un coche eminentemente ‘de paseo’.
Una propuesta sólida
Por lo demás, el MG ZS nos ha parecido una propuesta bastante sólida para el precio que tiene. Aunque hay detalles que se podrían mejorar fácilmente. Por ejemplo, su cuadro digital (de serie en el acabado Luxury, el más alto de la gama), que es bastante ‘pintón’, carece de información básica, como un cuentarrevoluciones. Tampoco tiene mucho sentido que muestre el consumo instantáneo en un parámetro que no manejamos: los litros por minuto. Y el volante, a estas alturas de la vida, no se puede regular en profundidad.
La pantalla principal (de 10,1 pulgadas, aunque parece realmente más pequeña) tampoco es la mas rápida y fluida en cuanto a su funcionamiento que hayamos probado últimamente, aunque sí es compatible tanto como Apple como con Android. Está bien rodeada con un salpicadero correcto y con toques que quizá no esperas en un coche tan barato como los pespuntes rojos, los logos bordados en los resposacabezas delanteros o unos asientos más cómodos que los de otros low-cost.
Nuestra unidad de pruebas pertenecía al acbado Luxury, que eleva la factura hasta los 16.190 euros (o 19.190 si no lo financiamos), por lo que respecto al MG ZS Confort básico añadía navegador, cámara trasera 360º (de serie tiene sensores de parking posteriores) y el cuadro de relojes digital. Un equipamiento correcto, pero sin alardes (le falta mucha tecnología de asistencia a la conducción, por ejemplo).
Como conclusión, y después de hacer más de 1.000 km con él en diferentes sitauciones, tenemos que confesar que ha superado nuestras expectativas en casi todos los aspectos. Aunque, la carencia del motor nos llevaría a recomendar el salto al 1.0 Turbo…. al menos en teoría porque aún tenemos que probarlo para ver si ese propulsor sí da la talla.