Bernie Ecclestone es un voraz coleccionista de coches y por sus garajes ha pasado ‘de todo’. Lo último que supimos de él fue a finales de diciembre, cuando anunció que se deshacía de su espectacular colección de 69 coches de competición porque no quería que su mujer se ocupara de ellos cuando él faltara (tal cual lo dijo).
Y no sabemos si se está ‘convirtiendo’ a la ‘movilidad 0 emisiones’, pero para empezar a ocupar los espacios vacíos en sus plazas de garaje ha elegido un modelo eléctrico. Y además, extrañísimo.
Se trata de un Vanwall Vandervell. Con toda seguridad el nombre no te dirá nada, pero los más entendidos en la historia de la Fórmula 1 habrán abierto bien los ojos al leer este nombre. Vanwall fue la primera escudería de Fórmula 1 que ganó el título de constructores, que se implantó en 1958 para premiar el rendimiento de los equipos, la mejor ejecución técnica y la regularidad de las prestaciones del coche a lo largo de toda la temporada.
Stirling Moss casi gana el título
Es más, Stirling Moss se quedó a solo un punto de convertirse en campeón del mundo de pilotos a sus mandos, título que al final se llevó Mike Hawthorn con el Ferrari 246 tras la última carrera, celebrada en Marruecos.
Pero esa misma carrera fue el principio del fin de Vanwall. O más bien del ‘hasta pronto’. Stuart Lewis-Evans, amigo de Bernie Ecclestone y piloto de la marca británica junto con Stirling Moss y Tony Brooks, sufrió un accidente en en carrera y murió seis días después. Aquello supuso una conmoción inesperada para Tony Vandervell, el industrial británico que había conseguido fundar la marca. Así, el equipo todavía corrió en 1959, pero para la temporada 1960 Vandervell disolvió el equipo.
‘Resucitada’ por Colin Kolles
La marca parecía haber completado el libro de su historia hasta que Colin Kolles, quien fuera jefe del equipo español HRT en 2010 y 2011, además de máximo responsable en Jordan, Midland, Spyker y Force India, ha decidido reflotarla.
Dado que requeriría de una inversión descomunal el desarrollo de una nueva plataforma, Colles ha llegado a un acuerdo con el Grupo Hyundai y ha adquirido las plataformas E-GMP del gigante coreano, por lo que el nuevo modelo con el que se ha visto a Ecclestone se levanta sobre la misma estructura que los Kia y Hyundai eléctricos.
Eso sí, sus pretensiones le llevan a presentarse como un coche de lujo, de muy altas prestaciones y hecho a la carta para cada cliente.
No se han hecho públicas las medidas, pero el recién llegado es un compacto de cinco puertas que se aleja de la estética SUV y debe medir unos 4,5 metros de largo, con una considerable anchura cercana a los 2 metros gracias a sus voluminosos pasos de rueda. Es decir, sus proporciones visto de lado son muy similares a las de un Hyundai Ioniq 5, aunque con una estética mucho más agresiva y con enormes y espectaculares llantas de 22 pulgadas. No obstante, a otros les recordará al añorado Lancia Delta Integrale 16v.
325 o 650 CV
El Vanwall Vanderwell se ofrece en tres versiones: H-GT con 325 CV, N-GT con 650 CV y N-GT Thin Wall, con el motor más potente pero un peso inferior a los 2.000 kg (el Ioniq 5 más potente pesa 2.175 kg). Es decir, son potencias que denotan que también lleva los mismos motores que, por ejemplo, el Kia EV6. Pero en este caso la clave para el aligeramiento está en que la carrocería es al completo de fibra de carbono, como reconoce Colin Kolles: “Siempre hay que reducir al máximo el peso para aumentar la autonomía. Por eso decidimos construir un coche con carrocería totalmente de fibra de carbono. Es eficiente y representa un enorme ahorro de peso. Ningún competidor del segmento de lujo de gama alta puede igualarlo. Por eso somos líderes en este segmento”. Y el británico añade: “al principio fui crítico con los vehículos eléctricos. Sin embargo, ahora debo decir que me he convertido“.
Pero de Vanwall, los viejos y el nuevo, también ha hablado Ecclestone: “Vanwall ganó porque en aquel momento optó por hacer las cosas de forma diferente: más moderna, más futurista, mediante tecnología punta. Como este nuevo coche que tengo delante, que retoma el legado de la marca. Si Tony Vanderwell siguiera vivo, estaría muy orgulloso, como lo estoy yo“.
La información que ofrece la web de la renacida marca solo indica que se ofrecen seis colores distintos para la carrocería y que el interior ofrece muchas posibilidades de personalización, con elementos como el cuero Connoly. Y también da unos precios que muestran que no son para todos los bolsillos: desde 128.000 euros sin contar con impuestos.