Se dice que los rallyes de Montecarlo y Suecia, los dos que abren tradicionalmente el Mundial y hacen lo propio con el de 2025, no cuentan. Que son raros, los coches (más cuando son nuevos, como pasa en el caso actual) no están ajustados y no dictaminan ninguna realidad. Pero el Monte, la prueba que todos quieren ganar y que es superior al WRC, enseñó mucho más que la cacareada expresión. Mostró a Sébastien Ogier como dominador, le entregó su décimo triunfo e hizo historia. Es el mejor y sigue marcando diferencias. Pero el titulo es para otros. De eso Seb no quiere saber nada.
Es la triste realidad que impera en el WRC. En pocos campeonatos más pasa (quizá con el Dakar y el W2RC). Ogier corre pruebas contadas, ayuda a Toyota cuando se lo solicitan, pero no quiere pasar más días fuera de casa. Forzó la máquina en el final de 2024, cayó con Neuville al llenarse de errores impropios y dejó un mensaje. “Ahora pasaré más tiempo con mi familia”, dijo. Alto y claro. Es el mejor y solo lo muestra de vez en cuando.
Además, el piloto de los Hautes-Alpes no deja claro su futuro. “Gané el 10º, quizá sea el mejor momento para parar”, reconoció. Se acordó de su tío fallecido hace un año, la persona que le enseño todo y tras sobrepasar un encendido Turini (larga vida…) cerró el círculo con el triunfo. El primer líder del Mundial 2025, pero poco importará.
Gané el 10º, quizá sea el mejor momento para parar
Ogier
Los demás…
Es la extraña realidad del Mundial. Y la que deben gestionar los otros favoritos. Algunos como Fourmaux (3º del rally), que sorprendió con un enorme final de Montecarlo al lanzarse con una monta llena de superblandos, lo tenía claro. “Ogier no estará, es mejor asegurar puntos”, explicó. Fue la agradable confirmación de tener manos para estar entre los mejores, mostrando una agresividad combinada con conducción fina en el nuevo i20 que indica buenas noticias.
Toyota, por su parte, se agarrará a Kalle Rovanpera. Ya prepara Suecia tras un irregular Montecarlo, donde tuvo apagones en el ritmo que se notaron. Llegó a achacarlo a no conocer los tramos, algo impropio para un bicampeón del mundo de rallyes. También a Elfyn Evans, al que le sienta bien el fin de la era híbrida.
Y las dudas existen en Hyundai más allá de Fourmaux. Tänak se dejó medio coche en las cunetas y falló cuando podía subir al podio. Neuville, flamante campeón, no encontró buenas sensaciones en las frenadas y falló dos veces en la misma curva. ¡De un rally!