Ferrari no para en su programa de pruebas de pretemporada. Los 1.000 km. hábiles con coches antiguos que tienen disponibles están siendo exprimidos para darle kilómetros a Lewis Hamilton antes de llegar a los test oficiales de pretemporada (26, 27 y 28 de febrero en Bahréin). Hoy están en pista en Barcelona en uno de los tres días reservados esta semana con el SF-23, el coche de hace dos años.
Es la antesala de los test del 4 y 5 de febrero en el mismo escenario, esta vez con los Pirelli de 2026, pero con el coche de 2024, una posibilidad que ya levantó la primera polémica del año, por la mayor cercanía que puede tener con el de 2025.
Las pruebas de Ferrari en Barcelona con Leclerc y Hamilton se centran en perfeccionar su metodología de recopilación e interpretación de datos, como objetivo general
En el caso de Lewis, se está adaptando al sistema de frenos Brembo de Ferrari después de haber utilizado anteriormente los discos de Carbon Industries en Mercedes (con pastillas y pinza Brembo). Se dijo en su día que le había pedido a Ferrari ese cambio, pero según ha podido saber MARCA, nunca existió esa exigencia. Lo que se sabe es que sus comentarios, tras el test de Fiorano, han sido muy positivos especialmente en lo que respecta a la solución de sus problemas de frenado en 2024. Quizá le vengan mejor y el coche le gire ahora en plena frenada, como a él le gusta, lo que con los coches de efecto suelo (desde 2022) le ha perjudicado, ya que son más pesados, más largos y menos ágiles.
Volante, pedales y motor
Hamilton también está trabajando en adecuarse a la respuesta de la unidad de potencia de Ferrari, la 066/12, que difiere bastante del motor Mercedes en cuanto a arquitectura. La configuración MGU-H en el centro de la estructura en V del bloque (como tiene Mercedes) ofrece una entrega diferente en el de la Scuderia y tiene otro centro de gravedad para la parte trasera.
La prueba de Barcelona ofrece una oportunidad ampliada para que Hamilton mejore su familiaridad con los controles del volante de Ferrari y los pedales. Ya cuenta con los suyos modificados, algo en lo que cada piloto tiene una preferencia en cuando a sensibilidad y retorno de los muelles, de acuerdo a su estilo.
La recopilación de datos es un punto importante para Leclerc y el equipo, ya que se utilizan referencias de configuración anteriores del SF-23 para generar información para el desarrollo del próximo SF-25. Volver al circuito de Montmeló, un clásico en configuración y alta carga, es parte de esta estrategia.
El equipo técnico de Ferrari, dirigido por Loic Serra, sigue intentando mejorar la gestión de los neumáticos, que fue muy buena en el final de 2024. Este esfuerzo tiene como objetivo maximizar los beneficios de la nueva construcción de neumáticos para 2025, cuyos compuestos y carcasas cambian sensiblemente a los del año pasado.