¿Quién se adapta? ¿El piloto a la moto o la moto al piloto? Es la cuestión siempre que un competidor de MotoGP cambia de marca o varía de montura. Normalmente, es más fácil que el participante modifique su forma de pilotar en función de unas características de una montura que son más difíciles de variar. Eso sí, sus nuevos ingenieros o mecánicos intentan hacer que él esté cómodo, que no pierda sus fortalezas.
Más o menos en esas está Marc Márquez en su llegada al equipo oficial de Ducati. En 2024, ya hizo el cambio mayor, cuando dejó Honda, tras diez campañas, y portó una Desmosedici, aunque fuera la GP23, la del año anterior. Ahora da dos pasos adelante, pues guiará una GP25. Ya lo hizo en el test de Barcelona y le gustó.
Davide Barana, director técnico de Ducati y mano derecha de Gigi Dall’Igna, revela a MARCA las peticiones del ilerdense en esa parcela para sentirse mejor sobre la Desmosedici. “Él, en realidad, tiene un estilo un poco diferente al de Pecco. Seguramente, Marc tiene en el paso por curva su punto fuerte, tiene una sensibilidad increíble, sobre todo en ciertos circuitos, en ciertas curvas, logra hacer cosas que a otros pilotos los cuesta. Debo decir que sí, que quiere esto, pero no de manera explícita, sino que es parte de sus comentarios. Nosotros intentamos secundarlo, hacer cosas con la puesta a punto, porque con la puesta a punto se puede hacer mucho en la moto. No es que tengas que tener un chasis diferente y cosas así. El chasis, la configuración, el reparto de pesos, la geometría de la moto ya pueden modificar de manera importante la moto”, confiesa.
Un motor más en su mano
El ingeniero ‘ducatista’ explica el uso de la electrónica en estas peticiones. “La electrónica, quizá más al inicio, porque cuando llegó hacía todavía las cosas que hacía en Honda y tengo que decir que le ha dado la vuelta. Ha entendido cómo funciona nuestra moto, se ha alineado un poco con los otros pilotos. Él prefiere un motor un poco ‘brusco’, más preactivo. Esto, en parte, es una costumbre que tenía en Honda, también porque ellos llevan una gestión del motor diferente. A él le gusta tener un poco el motor ‘en mano’, pero es más una ‘sombra’ que una diferencia”, admite.
En Borgo Panigale están encantados con que las palabras de su dúo vayan en la misma dirección. “En Barcelona, los comentarios de ambos estaban muy alineados. Eso es bueno, aunque nosotros estamos listos por si hay que ir por caminos diferentes. No es que a la fuerza deban ir por el mismo. Pero que digan lo mismo es una ayuda”, aclara.
Los puntos fuertes de Marc
El técnico ‘rosso’ estudia la telemetría del catalán y ve dónde es mejor y peor. “Su punto fuerte es el paso por curva, tiene una sensibilidad en la goma delantera que creo que sea lo que le permite ir muy cerca del límite de la moto. De hecho, a veces supera este límite, pero lo suele hacer en entrenamientos, hay toma las medidas. Con la Ducati se cae mucho menos. Es un piloto muy completo. A ver si logramos que consiga frenar muy fuerte, que ya lo hace Pecco y es una característica también de Marc. Como persona, se ve que es un chico muy inteligente, no es sólo fuerte o con talento. Los pilotos que ganan un Mundial no sólo tienen talento. También tienen inteligencia, capacidad de trabajo, de entender las situaciones, de gestionar un equipo, de motivarlo. Son también un poco líderes, no basta sólo con subirse a una moto. En cuanto le ves, te da esa impresión”, suelta.
Diferencias entre GP25 y GP24
Barana desvela, igualmente lo que esperan que mejore la moto de 2025, GP25, respecto a la anterior, la GP24 campeona. “En la GP25 tendremos muchas cosas nuevas. Si son mejores, aún hay que probarlo. Probamos alguna en Barcelona, pero allí sólo era un día, sólo fue una toma de contacto. Tendremos una mejora en el motor, que en realidad es un híbrido, porque ya lo probaron en Barcelona y los dos pilotos ya nos hicieron algún comentario sobre la conducción. Por lo tanto, a Sepang llevaremos una versión revisada respecto a la de Montmeló. Luego, también llevamos un conjunto aerodinámico nuevo, que no es el de la presentación, porque ahí siempre usamos la aerodinámica vieja. Luego, un chasis evolucionado, un basculante evolucionado y también una evolución en el sistema para bajar la moto. Son muchas cosas. Sinceramente, no sé si tendremos tiempo de probar todo. Pero, como dice Gigi, ya partimos de una base óptima, no tenemos la urgencia de meter todo al momento. Tenemos un primer paso, con las cosas más importantes. Seguramente, el motor, porque luego hay que ‘congelarlo’. Después, la aerodinámica, porque debemos homologar una configuración al principio de la temporada. Del resto, si los comentarios son positivos, veremos si ponerlos al momento o, en cambio, esperar a hacerlo durante la temporada, a Jerez o carreras después”, detalla.