Javi Vega vive casi en un sueño. Ha pasado de sufrir, aún más de lo normal, a guiar una moto con la que está encantado. Es la Kove china, que va a más con cada edición del Dakar. Y lo que los queda. El piloto español aspira a ganar en Original, donde no hay asistencia y los competidores tienen que arreglar todo. Este año, hasta cambiarse los neumáticos.
PREGUNTA. ¿Cómo ve las novedades en el Dakar 2025?
RESPUESTA. Para mí no es una novedad la tablet, porque RallyGP sí iba con papel en 2024, pero nosotros ya llevamos la tablet. Estaba el inconveniente del reflejo, pero ya te haces, pones la cabeza en medio por el sol, o con los hombros. Lo que más me costó es adaptar, cuando vas cansado, el enfocar a una pantalla y, luego, mirar para delante. A nivel comodidad, para mí, increíble, porque te levantas por la mañana y te olvidas del celo, las pinturas, las manos frías a las 4 de la mañana con el papel. En esto, pones el código, te lo descargas y ya. En comodidad hemos ganado. Del recorrido distinto, a nosotros no nos afecta tanto. Igual meten alguna triquiñuela más, pero igual nos afecta más a nivel de seguridad, de los pilotos de atrás, de no estar preocupado porque te vayan a pillar los coches y camiones. Puede afectar más a la navegación de los coches. Ahora, llegan con 140 huellas delante, que, más o menos, pueden ver el camino. Va a estar más curioso para ellos.
P. A nivel personal, ha pasado de ir muy ‘tirado’ a ser casi piloto oficial de Kove. No está mal, ¿no?
R. Yo llevo una moto satélite. Pilotos oficiales hay cuatro. Va a haber 12 Kove, al final. Han repartido: Canadá, España, Arabia… por todo el mundo. Es un buen cambio. Estos últimos años, Yamaha había dejado un poco de lado el Dakar, no entraba dentro de sus planes, siempre he ido un poco ‘pilladete’ a nivel de recambios, justito. El año pasado, me caí el segundo día, reventé la moto y fui todo el Dakar con la moto reventada. Éste año tengo la seguridad de tener un equipo oficial. No tengo acceso a cambiar un motor o algo, porque no puedo en la categoría, pero sí tener ingenieros o mecánicos oficiales de la marca que me pueden decir alguna cosa: ‘Oye, a nosotros nos ha fallado esto, comprueba que no te vaya a fallar a ti’. O les pregunto: ‘Aquí va haciendo un ruido raro’. No te pueden echar una mano, pero me dan la seguridad de que están ahí.
P. ¿Qué han cambiado en Original, las motos sin asistencia?
R. Han cambiado la normativa, cositas. Yo no podía puntuar en la categoría, al hacer podio en 2023, y al hacer ‘top 30’, decían que era una categoría un poquito más ‘amateur’ y que me consideraban que no estaba ni arriba ni abajo. Entonces, no podíamos participar. Han vuelto a cambiar y puede participar todo el mundo, pero la han endurecido un poquito más. No dejan apuntar familiares ni a prensa ni a nadie con el piloto de Original para que no tengan ayuda externa, que ya no es tocar la moto, pero sí la tienda de campaña, la maleta… una manilla en el día a día. Eso han querido cortarlo. Se van a marcar las ruedas, como en RallyGP. Sólo vamos a poder llevar seis juegos, hay que gestionarte bien, y lo más interesante es que tenemos que cambiarnos nosotros mismos las ruedas. Dentro del corralito en el que estamos encerrados, no vamos a poder salir a que nos las monten. Van a poner cuatro destalonadoras y te van a vigilar que lo hagas tú. Eso me gusta.
Me encanta todo de la Kove, es como cuando te compras un coche y huele a nuevo
P. Y se ha tirado todo el año cambiando ruedas.
R. Exacto. Yo ya lo hacía el año pasado, pero ahora, mejor.
P. ¿Podría trabajar luego en una tienda de neumáticos?
R. Ya ha habido algún piloto que me ha dicho: ‘Te doy 20 euros por rueda si me las cambias’.
P. Pese a que llegan más con nivel superior, ¿su objetivo es ganar en la categoría?
R. Sí. Yo entro a jugar, pero, al igual que yo había cuatro o cinco pilotos que estaban en ‘stand by’ (en espera). Hay que luchar un poco entre todos para estar ahí.
P. ¿Qué tiene la Kove que le gusta y qué le mejoraría?
R. De momento, me encanta todo. No sé si es porque es moto nueva. Es como cuando te compras un coche y huele a nuevo. Frena, acelera, la noto ligera, manejable. He pasado de una moto que dejaron de evolucionarla hace tiempo, yo llevaba un chasis de motocross de 2012 en la Yamaha, a una moto que es más nueva, más renovada. Me da las sensaciones de más manejable, como si fuera una moto de motocross. Llevo un rally en Marruecos, pero me ha dado un ‘feeling’ (sensaciones), que te haces a ella muy fácil.
P. Con tantos pilotos, habrá habido muchas pruebas y eso es bueno para la fiabilidad.
R. Claro. Éste va a ser el tercer año de Kove en el Dakar. El primer año, fueron tres chinos y se acabó bien, ésa es la moto que se está comercializando ahora en España y por todo el mundo. La moto que yo llevo es la que llevaron el año pasado y que dio algún problemilla. Está evolucionada para darle fiabilidad. Ellos son súper ambiciosos, es una marca pequeña, que acaba de empezar, pero tienen entre ceja y ceja ganar un Dakar. Tienen que hacer una moto fiable, que funcione, y luego contratar a algún crack para que se la suba al podio. A nivel de lo que va a costar, va a ser la moto que elija la gente para ir al Dakar.
P. ¿Es la moto de futuro del Dakar?
R. Sí, para mí, sí. Al final, en el Dakar, el 90 por ciento de las motos es de una marca, ahora mismo, que tiene el monopolio. La moto Kove valdrá la mitad de precio, seguramente. Si llegan a dar el mismo servicio y fiabilidad, al menos en España es lo que va a funcionar.
P. Prueba de su ambición es que en Velocidad también están entrando.
R. Sí, ya han ganado varias carreras en Supersport300, muy bien.
P. ¿Ha estado en China?
R. No, todavía, no. En China está la fábrica y el I+D está en Barcelona. Muchos chinos viven en España, sobre todo, para desarrollar el Supersport300, que es donde están más enfocados. En el Dakar también están a tope, pero están desarrollando mucho en Velocidad.
P. ¿Le podrían coger para desarrollar la del Dakar?
R. Desde junio, hemos hecho tres test y vamos probando. Dentro de lo que les puedo ofrecer yo, por mi experiencia en el Dakar, hemos ido probando. Quieren probar motores. Dicen: ‘Este motor tiene 200.000 horas, hay que darle más hasta que explote’. Les cuesta más traer pilotos chinos a hacer pruebas que si están aquí, tenernos a mano. Siempre están los chinos detrás, con el boli en la mano.
P. ¿Cómo se comunica con ellos?
R. En inglés. Suerte que varios de los mecánicos son españoles y el jefe de equipo es francés. En chino, yo, de momento, poca cosa.