Las siglas CS siempre han supuesto una ‘vuelta de tuerca’ adicional en la deportividad de los BMW. Y ahora la marca bávara permite disfrutar de este extra de deportividad a quienes necesitan espacio al crear el primer BMW M3 CS Touring de la historia.
El nuevo modelo cuenta con todas las mejoras mecánicas que se esperan de un CS, pero también las que afectan al aligeramiento del peso y a la puesta a punto del chasis, específica para este familiar que acaba de ser presentado en Australia y ya se encuentra a la venta por un precio de 195.000 euros (66.100 euros más que un M3 Competition).
Cambios en el motor
El motor es el seis cilindros en línea de 3,0 litros del M3 Competition, que ya incluye un cigüeñal de forjado ligero, una culata con el núcleo impreso en 3D o un sistema de refrigeración y suministro de aceite diseñado para soportar las grandes cargar que genera la conducción en circuito.
Pero en este caso se ha aumentado la presión de los turbos hasta los 2,1 bares y se ha modificado la gestión del motor, elevando la potencia de los 510 CV originales a 550 CV (con un par motor de 650 Nm).
0 a 100 en 3,5 s
Las prestaciones de este CS parecen impensables en un modelo de silueta familiar, con 3,5 segundos en el 0 a 100, 2,7 segundos para pasar de 80 a 120 km/h (en cuarta) y una velocidad que se queda en 300 km/h… porque está limitada de forma electrónica.
Asociado a este propulsor descomunal se encuentra un cambio M Steptronic de ocho marchas con ajustes específicos por si queremos entrar en pista, donde le sacaremos el máximo partido a las levas de carbono. Y, por supuesto, la tracción es total M xDrive, combinada con un diferencial activo M en el eje trasero. Entre sus posibilidades cuenta con un modo 4WD Sport que aporta más par al eje posterior.
Modo 2WD
Sin embargo, para los más fogosos (y hábiles) reserva un modo 2WD que envía atrás toda la fuerza y desactiva el control de estabilidad, para que ‘juguemos’ deslizando. Y para que su propietario se sienta todavía más piloto, añade un control de tracción M regulable en 10 etapas y unos sistemas M Drift Analyser y M Laptimer.
Los amortiguadores controlados de forma electrónica también se han calibrado en función de la propia distribución de pesos de esta variante familiar, lo mismo que la dirección y los frenos M Compound, que en opción pueden ser sustituidos por otros carbo-cerámicos. En cuanto a llantas, de serie viene con 19 pulgadas delante y 20 detrás, con neumáticos deportivos como opción sin coste (hay otros ultra-track para circuito que sí tienen sobre precio).
Aligerado
Por lo que respecta al aligeramiento, la clave está en el uso del plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), que se ha empleado en el capó, las tomas de aire delanteras, las carcasas de los retrovisores, el difusor trasero, las levas del cambio, las molduras interiores y la consola central, además de en los asientos delanteros (con regulación eléctrica y calefacción). Gracias a ello se ha conseguido un ahorro de peso de unos 15 kg.
Con todo ello, al volante es fácil que su conductor llegue a olvidar que detrás de la segunda cuenta con maletero de 500 litros, suficiente para cubrir de sobra las expectativas familiares que deposite en este deportivo de raza.