La puesta de largo del AMG GT 2023, o lo que es lo mismo, la segunda generación del coupé deportivo alemán, ha seguido subiendo la temperatura de un verano muy caliente para Mercedes-Benz. La nueva entrega es muy, muy distinta. Hasta el punto de que ya ni siquiera podemos definirlo como ‘el biplaza‘ de la marca de la estrella.
De dos a 2+2 plazas
Seguramente uno de los cambios más importantes -aunque, seamos sinceros, anecdóticos- es su interior de 2+2 plazas. La nueva plataforma (creada en aluminio) sobre la que se asienta el AMG GT le permite ganar espacio en el habitáculo y en Mercedes han decidido aprovecharlo así.
Ahora tenemos dos pequeños asientos -por llamarlos de ese modo- traseros que mucho nos tenemos que no van a ser útiles más que para niños. Algo parecido a lo que nos encontramos en el principal rival de este coupé: el Porsche 911. Pero, al menos, podemos emplear esa zona para ampliar al maletero, que ahora se dispara hasta los 321 litros (675 de máximo con los asientos plegados).
Llega la tracción total
Otra innovación del nuevo AMG GT 2023 es un importante cambio de caracter. Porque desde ahora el coupé alemán deja de ser propulsión para convertirse en un tracción total, algo que en los últimos años ha sucedido también con sus berlinas hermanas con origen en Affalterbach.
Se trata del sistema AMG Performance 4MATIC+ que, en condiciones normales, mantiene la identidad de propulsión trasera del vehículo, pero que de forma inteligente conecta el eje delantero si es necesario. De hecho, puede pasar desde un 100% atrás a un reparto perfecto 50-50 si así lo recomiendan las condiciones de adherencia.
Una dinámica repleta de tecnología
Su dinámica estará también marcada por la sofisticada suspensión que monta de serie: el tren de rodaje AMG Active Ride Control, o lo que es lo mismo, un chasis con estabilización hidráulica y semiactiva del balanceo. Las barras estabilizadoras hidráulicas y los amortiguadores activos reducirán al mínimo las oscilaciones de la carrocería en curva y frenada, llevando sus posibilidades a un nivel superior.
Donde no hay novedades es en el motor que le anima. Se trata del 4.0 V8 con dos turbocompresores, que en España se venderá en versión de 585 caballos (habrá variantes de 476 para otros mercados internacionales), y asociado a un cambio AMG Speedshift MCT de nueve velocidades con nuevo embrague húmedo en lugar de convertidor de par.
El AMG GT 2023 dispondrá de seis programas de conducción diferentes: Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Individual y RACE, con los programas electrónicos adaptados para ofrecer desde una tracción óptima en entornos complicados (lluvia o nieve) hasta las mayores prestaciones en pista. Precisamente cuando nos encontremos en esta última circunstancias, por ejemplo un track day, podremos disfrutar de la medición de 80 parámetros diferentes de telemetría para analizar nuestra habilidad al volante.
Novedad: tren trasero direccional
Otra novedad importante que marcará su cambio de comportamiento será la incorporación del tren trasero direccional (HAL, según la denominación de Mercedes). Nos dará una doble ayuda: a baja velocidad mejorará la maniobrabilidad y a altos ritmos nos da más estabilidad en curva. Pero requiere de acostumbrarse a ella.
Pero no sólo hay novedades en el plano mecánico. Si echas un vistazo a la imagen del interior reconocerás que su cabina está completamente renovada. La nueva generación añade todas las posiblidades multimedia del MBUX de Mercedes, de ahí la digitialización extrema del cockpit.
La pantalla central, en formato vertical, tiene 11,9 pulgadas de diagonal y se complementa con el cuadro de relojes digital y personalizable según los diferentes programas de conducción. Por tener, tiene hasta 64 tonos distintos para la iluminación ambiental…
La primera versión del nuevo AMG GT llegará pronto a España… pero recordemos que la generación inicial fue muy prolífica, con variantes ultradeportivas (R y Black Series), carrocería roadster y berlina de cuatro puertas…